Alkuperäisten Škoda-jarrupalojen puolueeton testaus Škoda Auto on tutkituttanut alkuperäisten Škoda-jarrupalojen ja itsenäisten, muiden valmistajien tuotteita myyvien varaosaliikkeiden tarjoamien jarrupalojen ominaisuudet puolueettoman Institute for Researching Motor Vehicles -tutkimuslaitoksen testilaboratoriossa.
TESTITULOKSETAlkuperäiset Škoda-jarrupalat olivat ainoat, jotka täyttivät vaatimukset.
Ei-alkuperäisten jarrupalojen käyttö pidensi jarrutusmatkoja, ja kolmessa tapauksessa jarrupalat myös paloivat. Myös muita vikoja, kuten jarrupalojen tarttumista kiinni jarrulevyihin, jarrupalojen reunojen murtumista ja jarrupalojen murentumista tai kitkapinnan täydellistä tuhoutumista havaittiin, kun jarrupalat irrotettiin autoista.
Alkuperäisten Škoda-äänenvaimentimien testaus
Škoda Auto on teettänyt puolueettomalla asiantuntijalaitoksella vertailun, jossa verrattiin alkuperäisten Škoda-äänenvaimentimen ominaisuuksia sellaisiin äänenvaimentimiin, joita myyvät itsenäiset, muiden valmistajien tuotteita tarjoavat tšekkiläiset jälleenmyyjät.
TESTITULOKSETLähes neljä kuukautta kestäneessä testissä tutkittiin kuuden äänenvaimentimen laatua. Tässä alla ovat testilaboratorion merkittävimmät tulokset.
Korroosiokestävyys: Škoda Fabiassa ja Octavia Tourissa käytettävät alkuperäiset Škoda-äänenvaimentimet on valmistettu korkealaatuisesta ruostumattomasta teräksestä, ja siksi niiden käyttöikä on selvästi pitempi kuin ei-alkuperäisten äänenvaimentimien. Alkuperäisen Škoda-äänenvaimentimen merkittävä positiivinen ominaisuus on tiivistyneen kosteuden poisto, jota varten on erillinen poistoputki. Tämä rakenne vähentää korroosion mahdollisuuksia.
Kilpailevien, ei-alkuperäisten Škoda Octavia Touriin ja Fabiaan tarkoitettujen pakoputkien taivutukset ovat selvästi alkuperäisistä poikkeavat. Se saattaa aiheuttaa vaurioita auton pohjan korroosiosuojaukseen ja muihin lähellä pakoputkistoa sijaitseviin osiin. Lisäksi tällaisten ei-alkuperäisten osien asentaminen autoon voi mittatarkkuusvirheiden ja erilaisen rakenteen vuoksi olla normaalia vaikeampaa.
Škoda Fabiassa ja Octavia Tourissa tutkittujen ei-alkuperäisten äänenvaimentimien liitosten laatu ja kestoikä todettiin selvästi alkuperäisiä osia heikommaksi. Liitokset eivät olleet riittävän lujia varmistamaan pitkä ja ongelmaton käyttöikä. Tämä on erityisen tärkeä seikka, sillä kaikki pakokaasut on aina pystyttävä ohjaamaan ulos putkesta auton perässä. Pohjan alla ulos tuleva pakokaasu saattaa päästä tunkeutumaan matkustamoon.
Škoda Felician polttonesteen kulutus nousi, kun autossa käytettiin ei-alkuperäistä äänenvaimenninta. Alkuperäisestä poikkeavan rakenteen vuoksi polttonesteen kulutus kasvoi 5 - 6 prosenttia verrattuna autoon, jossa oli alkuperäinen Škoda-äänenvaimennin.
Škoda Octavia Tourin melutaso jarrutettaessa nousi, kun käytettiin ei-alkuperäistä äänenvaimenninta. Tämän syynä on äänenvaimentimen erilainen rakenne.
Alkuperäisten Škoda-ilmansuodattimien ja öljynsuodattimien puolueeton testausŠkoda Auto on verrannut alkuperäisiä Škoda-ilmansuodattimia ja öljynsuodattimia sekä kolme muun valmistajan ilmansuodattimia ja öljynsuodattimia, joita on saatavilla itsenäisiltä tšekkiläisiltä toimittajilta. Puolueeton saksalainen DEKRA Testing & Inspection GmbH on vahvistanut testitulokset.
YHTEENVETOTestin tuloksista voidaan vetää se johtopäätös, että joidenkin vapaassa varaosakaupassa myytävien suodattimien pitkäkestoinen toiminta ja teho eivät vastaa niitä vaatimuksia, jotka autonvalmistaja käyttämilleen alkuperäisille tuotteille asettaa. Moni suodatin ei täytä vaatimuksia turvallisen ja varman toiminnan kannalta. Seurauksena moitteeton toiminta vaarantuu kokonaisuutena (moottori, auto...).
Vapaan varaosakaupan osia käyttävät asiakkaat asettavat autonsa alttiiksi merkittäville riskeille etenkin luotettavan toiminnan suhteen.
Alkuperäisten Škoda-korinosien puolueeton testausRiippumaton Institute for Researching Motor Vehicles -testilaboratorio on Škoda Auton toimeksiannosta tutkimuksissaan vahvistanut tiettyjen alkuperäisten Škoda-varaosien laadun vertaamalla niitä muiden valmistajien osiin. Testissä tutkittiin Škoda Octavia Tourin ja Škoda Felician yleisimmin vaihdettavat osat – konepelti, etupuskuri ja etulokasuoja.
ALKUPERÄISET ŠKODA-VARAOSATKaikki Feliciassa ja Octavia Tourissa testatut alkuperäiset Škoda-varaosat olivat kaikkien tarkastettujen seikkojen osalta 100-prosenttisesti toleranssien rajoissa, minkä ansiosta ne istuivat paikoilleen täydellisesti eikä niiden asentaminen autoon ei aiheuttanut ylimääräisiä ongelmia.
MUIDEN VALMISTAJIEN OSATŠkoda Felician konepelti: Ei-alkuperäisessä varaosassa kaikkiaan 105 tarkastuskohteesta vain 43 %:ia oli toleranssien rajoissa.
Lokasuoja: Mittaaminen ei ollut mahdollista, koska alakiinnityspiste ei ollut oikeassa kohdassa!
Škoda Octavia Tourin konepelti: Ei-alkuperäisessä varaosassa tarkastuskohteista vain 16 %:ia oli toleranssien rajoissa ja 44 %:ssa poikkeama oli yli 2 prosenttia.
Lokasuoja: Ei-alkuperäisessä varaosassa tarkastuskohteista 99 %:ia ylitti toleranssin! Lähes puolessa tarkastuskohteista poikkeama oli yli 2 millimetriä, minkä seurauksena tällaisen varaosan asentaminen ja paikalleen sovittaminen voi aiheuttaa selviä ongelmia.
Metallografinen testi varaosien pintakäsittelykerroksen keskimääräisen paksuuden määrittämiseksi
Tulokset osoittavat, että alkuperäisten Škoda-varaosien pintakäsittelykerros on yli kaksi kertaa niin paksu kuin ei-alkuperäisten osien. Felician lokasuojassa ero oli yli kolminkertainen. Tämän testin tulokset voitiin vahvistaa korroosionkestävyystestissä.
Korroosionkestävyystesti: Korroosionkestävyys tutkittiin suolakammiossa tehdyllä jaksotestillä. Testattavan varaosan pintaan tehdään aluksi 10 cm:n mittainen naarmu. Alkuperäiset Škoda-varaosat selvisivät testistä ilman korroosiota, mutta sen sijaan ei-alkuperäisissä osissa naarmun kohtaan syntyi korroosiota. Ohut pintasuojakerros vaurioituu helpommin läpi asti, jolloin tällainen kohta alkaa ruostua ja ajan myötä ruostuminen etenee jopa pellin läpi.
Takaisin edelliselle sivulle